Optical illusions in cold chain supply (EN) / Ilusiones Ópticas en la Cadena de Frío (ES)

 Optical illusions in cold chain supply (EN)

Which line is longer?

That's easy, the one on the right

Are you sure?

Yes!!! ... doesn't the line on the right looks longer to you?

Let's measure them....

source: www.eyetricks.com

I ran and brought a ruler,

measured the lines,

and confirmed they have the same length.

(...smiled...)

But remained skeptical and strained my eyes ...

wishing I could do the same to my logic.

This optical illusion was one of my favorite when I was a child. I was fascinated by optical illusions (and I must admit that, to this date, I still enjoy them very much) because my eyes bended my logic. Throughout my years in the biotech/pharma industry, I have found many professional "optical illusions" that create inefficiencies in the cold chain supply. Like in the example above, we must find the ruler and measure the lines to find their true length. If not, the optical illusions will bend our logic and we may select an incorrect solution.

One of these "optical illusions" is found in the airfreight shipping container selection process. Airfreight is the preferred transportation mode in the biotech/pharma industry and indisputably the most expensive. Efforts to manage the logistics costs are applied by the supply chain links which often work in isolation struggling with their own optical illusions.

An example is the RFP (Request for Proposal) process to select the freight forwarder and container supplier. Cost is very important in any RFP and the winner is often the supplier with the lowest price. Although the RFP process is a very useful and powerful tool to drive costs out and reduce risks, it can potentially become a victim of an illusion and fails to unlock greater savings.

A similar scenario is found in the packaging design and validation processes. It is common to look for the most robust containers to ensure the product temperature range is maintained during validation and throughout distribution. Many times, the packaging solution lasts well beyond the distribution needs rendering over-designed containers. With an over-cautious approach,one expects to find high-end technology containers (e.g. Vacuum Insulated Panels or VIP, Phase Change Materials or PCM, etc.) with a high price tag to go along with them.

The scenario is repeated at the warehouse by selecting containers based on the cost, ergonomics or assembly time. Most container suppliers have off-the-shelf and customized solutions so they appeal to the RFP’s, packaging design and validations and warehouse needs.

On the other hand, freight forwarder and carriers do not share any of the previous concerns and are limited to the container weight and dimensions and how the containers affect cargo optimization.  The role of supply chain is to compile these "optical illusions" and collaborate with all links to find the true measure to optimize the distribution process.

Expanding to emerging markets and facing rising fuel prices makes the airfreight expenditure to increase quickly. A quick comparison of the containers' actual cost (how much the container cost to purchase), containers' pack out (cost of labor associated with packing the product into the container) and airfreight expenditure (transportation costs associated with delivering the packed containers to the customers) will show that the biggest expenditure category is: "AIRFREIGHT". In my experience airfreight can range between 50-80% of the total cost of distribution, therefore the container RFP, the robust container technology, the ease of assembly and other internal concerns must be aligned to airfreight optimization efforts to reduce landed cost (total cost of ownership) of logistics.

Dissecting the shipping charges helps us identify what drives the costs. Shipping charges include airfreight and surcharges (fuel, security and handling) and they are calculated by multiplying the rates (airfreight, fuel, security and handling) by the weight. The direct relationship between weight and cost is easily understood so if we shipped more weight we pay more in shipping charges. Efforts to minimize the weight are often included in the packaging optimization projects by shipping more product and less "packaging" (pallet, insulation, refrigerated and frozen gel packs,etc). We are in front of an optical illusion and although reducing the weight (more product less packaging) in the airfreight container selection ("packaging optimization") seems the right  approach, we must find the ruler and measure the lines. The ruler in this case is how carriers invoice airfreight.

Freight carriers compare the container's actual (gross) and dimensional (volumetric) weights and invoice the greater weight (a.k.a. chargeable weight).  People working in transportation are well aware of how shipping charges work but other supply chain links (e.g. engineering, validation, sourcing, container suppliers, etc) don't. Most biotech/pharma products are light weight and have low density containers so this concept is critical to unlocking significant savings.

Let's say a container's actual weight is 240 kg (this includes pallet, insulation, refrigerated and frozen gel packs, temperature monitors, etc) and the product is 60 kg. The cargo's actual total weight (gross weight) is 300 kg. Freight carriers will use the shipper external dimensions to calculate the dimensional weight. Let’s assume the dimensional weight calculation is 500 kg. Therefore shipping charges are calculated based on 500 kg and not on the 300 kg being shipped. The extra 200 kg  become the additional shipping charges. Accounting for all the shipping (i.e. annual number of containers), the savings can be significant  if we unlock the additional shipping charges.

What I propose to you is:

1. If you are in transportation/logistics, measure the "additional" shipping charges coming from the difference between actual and dimensional weights because that money can be collected as savings.
2. If you are in warehousing, collaborate with  transportation, packaging and sourcing. You may own the material budget for the containers and selecting a cheaper or quicker-to-assemble container seems logical but your decision may have a greater impact (when you look the other expenditure category: freight).
3. If you are in packaging, select the container design that matches the actual and dimensional weights or minimize the difference between these two numbers as much as possible.
4. If you are in sourcing, understand that a cheaper container may provide savings in the material expenditure category but may increase the shipping cost category. Work with the packaging expert to rank suppliers based on the impact to the logistics landed cost.
5.  If you are a container supplier, collaborate with your clients, carriers and freight forwarders to create designs that will give the optimum chargeable weight (actual weight = dimensional weight). 
6. If you are carrier or freight forwarder, capture the difference between actual and dimensional weight. Report the shipping charges linked to these packaging inefficiencies and offer to collaborate with your client to find a packaging solution. If you believe there is no advantage to this collaboration because you may be shrinking your invoicing, you may be soon in a RFP process for carriers or freight forwarders. You want a healthy and organic revenue that comes from the collaboration of the supply chain links.
7. If you are in upper management, encourage the collaboration among your supply chain leaders (warehousing, transportation, sourcing, packaging, etc) to find solutions that bring savings, reduce the airfreight carbon footprint, reduce material waste, etc.

I'd love to hear some of your experiences so please feel free to share them here. I leave you with some questions ....

What is the breakdown of your logistics costs (freight, material and labor)?

How big is the gap between actual and dimensional weight for each of your containers?

What is your containers' dimensional factor?

Do you use actual weight or dimensional weight to calculate your shipping surcharges?

Until the next blog....

Carlos

References:

http://en.wikipedia.org/wiki/Dimensional_weight

Ilusiones Ópticas en la Cadena de Frío (ES)

¿Qué línea es más larga?

Fácil, la línea de la derecha

¿Estás seguro?

Sí! ... ¿acaso la línea de la derecha no se ve más larga?

Vamos a medirlas ....

Fuente: www.eyetricks.com

Corrí y traje una regla,

medimos las líneas,

y confirmé que tenían la misma longitud.

(... Sonrio ...)

Sin embargo, yo seguía incrédulo y ajustaba mis ojos ...

deseando que éstos no guíen a mi lógica.

Esta ilusión óptica era una de mis favoritas cuando era un niño. Estaba fascinado con las ilusiones ópticas (y debo admitir que, hasta hoy, todavía me gustan) porque mis ojos guiaban mi lógica.

A lo largo de mis años en las industria de biotecnología y farmacéutica, he encontrado muchas "ilusiones ópticas" laborales que crean ineficiencias en la cadena de frío. Al igual que en el ejemplo anterior, tenemos que encontrar la “regla” y medir las líneas para encontrar su verdadera longitud. Si no, las ilusiones ópticas guiarán nuestra lógica y podríamos estar seleccionando una solución incorrecta.

Una de estas "ilusiones ópticas" se encuentra en el proceso de selección del agente de carga aérea. El transporte aéreo de carga (carga aérea) es el tipo de transporte preferido en la industria de biotecnología y farmacéutica y es indiscutiblemente el más caro. Esfuerzos para reducir los costos de logística son aplicados por cada participante de la cadena de suministro que a menudo trabajan aisladamente luchando contra sus propias ilusiones ópticas. Un ejemplo es el proceso de licitación para seleccionar proveedores de transportes y agentes de carga. El costo es un componente crítico en toda licitación y el ganador suele ser el proveedor con el precio más bajo. Aunque la licitación es una herramienta muy útil y poderosa para reducir los costos y riesgos, esta puede potencialmente convertirse en una ilusión óptica y no maximizará los ahorros esperados.

Un escenario similar se encuentra en el diseño de embalajes y en su procesos de validación. Es común buscar embalajes más robustos para asegurar que el rango de temperatura del producto se mantenga durante los procesos de validación y distribución. Muchas veces, el embalaje seleccionado, provee una duración mayor a las necesidades de distribución. Con este planteamiento excesivamente cauteloso, uno espera encontrar embalajes de alto nivel de tecnología (por ejemplo, paneles de aislamiento térmico al vacío o paneles VIP por sus nombre en inglés Vacuum Insulating Panel, refrigerantes de cambio de fase, etc) y el alto precio asociado a estos.

El escenario se repite en el almacén a través de la selección de los embalajes en función del costo, la ergonomía o el tiempo de ensamblado. La mayoría de los proveedores de embalajes proveen embalajes pre-validados para ser usados inmediatamente o tiene la capacidad de diseñar un embalaje de acuerdo a las necesidades de cada usuario. En ambos casos los proveedores generalmente alinean el diseño de sus embalajes solamente a uno de los requisitos; las licitaciones, requisitos de validación o las necesidades de almacén.

Por otro lado, los agentes de carga y transportistas no comparten ninguna de las preocupaciones anteriores y se limitan a el peso y dimensiones del embalajes y como este afecta la optimización de la carga dentro del avión. El rol de los profesionales de cadena de suministro es compilar estas "ilusiones ópticas" y colaborar con todos los participantes para encontrar un verdadero alineamiento y optimizar el proceso de distribución.

El crecimiento de los mercados emergentes y los altos precios del combustible hacen que el costo del transporte aéreo aumente rápidamente. Una comparación del costo del empaque (Costo para la compra de embalajes), mano de obra (Costo de mano de obra relacionado con las actividades de embalaje en el almacén) y carga aérea (costos de transporte asociados a la distribución al cliente) muestran que el gasto mayor es la carga aérea. En mi experiencia la carga aérea puede oscilar entre el 50-80% del costo total, por lo tanto, la licitación del embalaje, la tecnología avanzada del embalaje, la facilidad de las operaciones de embalaje en el almacén y otros requerimientos internos deben estar alineados a los esfuerzos de optimización de carga aérea y así reducir costo total de logística.

Un análisis del costo de la carga aérea nos ayuda a identificar que afecta a estos costos. Los gastos de envío incluyen transporte aéreo y los recargos (combustible, seguridad y manejo) y se calculan multiplicando las tasas (transporte aéreo, combustible, seguridad y manejo) por el peso. La relación directa y proporcional entre el peso y el costo es fácil de entender por lo que si enviamos más peso, habrá que pagar más gastos de envío. Los esfuerzos para reducir al mínimo el peso a menudo se incluyen en los proyectos de optimización de embalaje mediante el envío de más producto y menos "embalaje" (tarimas, aislamiento térmico, refrigerantes, etc). Estamos frente a una ilusión óptica, y aunque la reducción del peso (más producto y menos embalaje) en la selección de embalajes de carga aérea ("optimización de embalaje") parece ser el enfoque correcto, debemos encontrar la “regla” y medir las líneas. La regla en este caso es la forma en que la carga aérea es facturada.

Los agentes de carga comparan el peso bruto (o gravimétrico) y el dimensional (volumétrico) del empaque y facturan el mayor peso (peso sujeto a cargos). Las personas que trabajan en transporte entienden cómo se calculan los gastos de envío, pero otros participantes de la cadena de suministro (por ejemplo, ingeniería, validación, abastecimiento, proveedores de embalajes, etc) no lo saben. La mayoría de productos de biotecnología / farmacéutica son ligeros y usan embalajes de baja densidad, por lo que este concepto es fundamental para obtener un ahorro significativo.

Usemos el siguiente ejemplo donde el peso bruto (gravimétrico) del embalaje es 240 kg (incluye tarima, aislamiento térmico, refrigerantes, registros de temperatura, etc) y el peso del producto es 60 kg. El peso total (peso bruto) es de 300 kg. Los agentes de carga utilizan las dimensiones exteriores del embalaje para calcular el peso dimensional (volumétrico). Supongamos que el cálculo del peso dimensional es 500 kg. Por lo tanto los gastos de envío se calculan con 500 kg y no con los 300 kg que se envían. Los 200 kg adicionales se convierten en gastos de envío innecesarios. Si se contabiliza todos los gastos de envío (usando número anual de embalajes), el ahorro puede ser significativo si logramos eliminar los gastos de envío adicionales.

Mi propuesta es:

1. Si usted trabaja en el transporte o logística, mida los gastos adicionales de envío procedentes de la diferencia entre el peso bruto y dimensional, ya que el dinero puede ser recolectado como ahorros de logística.
2. Si usted trabaja en el almacenamiento, colabore con sus grupos de transporte, embalajes y abastecimiento. Si maneja el presupuesto para los embalajes y la selección de un embalaje más barato o más rápido para ensamblar parece lógico, considere que su decisión tiene un mayor impacto (Recuerde de revisar el gastos transporte).
3. Si usted trabaja en el embalaje , seleccione un diseño que haga el peso bruto y dimensional sean iguales o que reduzca al mínimo la diferencia entre estos dos números.
4. Si usted trabaja en compras, considere que un embalaje más barato puede proporcionar un ahorro en la categoría de gastos de material, pero puede aumentar la categoría de los gastos de envío. Trabaje con su experto de embalajes para clasificar a sus proveedores basándose en el impacto de la logística.
5. Si usted es un proveedor de embalajes, colabore con sus clientes, transportistas y agentes de carga para crear diseños que le darán el peso óptimo de pago (peso bruto = peso dimensional).
6. Si usted es transportista o agente de carga, registre la diferencia entre el peso real y dimensional. Reporte los gastos de envío asociados a estas ineficiencias de embalaje y ofrezca su colaboración a su cliente para encontrar una solución óptima de embalaje. Si usted cree que no hay ninguna ventaja de esta colaboración, porque sería una reducción a su facturación, es posible que muy pronto participe en un proceso de licitación, sus competidores (otros agentes de carga) propongan esa ventaja y usted al no ofrecerla quede fuera. Una facturación saludable y orgánica proviene de la colaboración de todos los agentes de la cadena de suministro.
7. Si usted está en la alta dirección, fomente la colaboración entre los líderes de la cadena de suministro (almacenaje, transporte, suministro, embalaje, etc) para encontrar soluciones que aporten un ahorro, reducir la huella de carbono de carga aérea, reducir el desperdicio de material, etc

Me gustaría escuchar algunas de sus experiencias así que por favor no dude en compartirlas. Les dejo algunas preguntas ....

¿Cuál es el desglose de sus costos de logística (fletes, material y mano de obra)?

¿Qué tan grande es la brecha entre el peso bruto y dimensional de cada uno de los contenedores?

¿Cuál es el factor que usa en el cálculo de su peso dimensional de sus embalajes?

¿Qué peso utiliza, bruto o dimensional, para calcular sus recargos de envío?

Hasta mi próximo articulo....

Carlos

Referencias:

http://en.wikipedia.org/wiki/Dimensional_weight

The blind men and the elephant ... truth and fallacies in cold chain supply (EN) / Los Ciegos y el Elefante ... Verdades y Falacias en la Cadena de Frío (ES)

The blind men and the elephant ... truth and fallacies in cold chain supply (EN)

A person working in cold chain supply can learn from the old tale of the blind men and the elephant. In this tale, six blind men touch an elephant and by feeling a different part, but only one part, they learn what it is like. The blind man who feels a trunk says it is like a snake; the one who feels the tusk says it is like a spear; the one who feels the tail says it is like a rope; the one who feels the ear says it is like a fan; the one who feels the belly says it is like a wall; and the one who feels the leg says it is like a pillar. They then compare their observations and learn that they are in complete disagreement.

"And so these men of Hindustan
Disputed loud and long,
Each in his own opinion
Exceeding stiff and strong,
Though each was partly in the right
And all were in the wrong"

Extracted from the poem "The Blind Men and the Elephant" by John Godfrey Saxe(1816–1887

To resolve their conflict,  they stop and asked a sighted man walking by who sees the entire elephant all at once and says: "All of you are right. Each one of you touched a different part of the elephant”. 

Neglecting, and even worse refuting, something one cannot understand or sense becomes the argument for one's limitations. In cold chain supply, the blind men and the elephant tale can be frequently found in arguments about cost, quality, risk, product stability, packaging, customer, environment, ergonomics, etc. Cold supply chain is that elephant everyone feels (i.e. the part one works with) but sometimes fail to see the entire whole. The perspective of one’s position in the chain, which may often be myopic, must change to a holistic understanding of supply chain. This tale is commonly found in the behavior of some experts in fields where there is a deficit or inaccessibility of information (i.e. silos) where the need for communication, and respect for different perspectives becomes of greater importance because the "truth" is many times elusive, relative, dynamic, opaque and inexpressive. I will be sharing some of those blind situations I have encountered and how I remove them to see the elephant. I look forward to your comments and experiences in similar situations.

Carlos

Los Ciegos y el Elefante ... Verdades y Falacias en la Cadena de Frío (ES)

Los que trabajan en cadena de frío pueden aprender de la parábola Indostana “Los Ciegos y el Elefante”. En esta parábola, seis hombres ciegos, queriendo saber cómo es un elefante tocan uno y palpan una parte diferente cada uno y así “aprenden lo que es un elefante”. El ciego que palpa la trompa dice que es como una serpiente, el que palpa un colmillo dice que es como es una lanza, el que palpa la cola dice que es como una cuerda, el que palpa una oreja dice que es como un abanico, el que palpa el vientre cree dice que es como un muro, y el que palpa la pierna dice que es como un pilar. Al comparar sus observaciones se dan cuenta que están en completo desacuerdo.

"Y así estos hombres de Indostán
Disputaron en voz alta y por largo tiempo,
Cada uno aferrado a su propia opinión
por demás firme e inflexible,
aunque cada uno en parte tenía razón,
¡al mismo tiempo todos estaban equivocados!
 

Extraído del poema "Los Ciegos y el Elefante", de John Godfrey Saxe (1816-1887)

Para resolver su conflicto, detienen y preguntan a un hombre que pasa caminando y al ver al elefante dice: "Todos ustedes tienen razón porque cada uno de ustedes tocó una parte diferente del elefante".

Negar, y peor aún refutar algo que uno no puede entender o sentir se convierte en un argumento a favor de las propias limitaciones. En la cadena de suministro de frío, la parábola de los ciegos y el elefante está presente en los argumentos acerca de costos, calidad, riesgo, estabilidad del producto, embalaje, cliente, medio ambiente, ergonomía, etc. La cadena de frío es ese elefante que todos sentimos o palpamos (es decir, el área de trabajo donde operamos), pero que muchas veces no podemos verlo entero y en conjunto. La perspectiva de una posición aislada de la cadena que a menudo puede ser miope, tiene que ser cambiada por una comprensión holística de la cadena de suministro. Esta parábola refleja comúnmente el comportamiento de algunos expertos en campos donde existe un déficit o falta de acceso a la información (es decir silos departamentales), donde la necesidad de comunicación y el respeto de las diferentes perspectivas adquiere la mayor importancia porque la "verdad" muchas veces, difícil de alcanzar, es relativa, dinámica, opaca e inexpresiva. Voy a compartir algunas de esas situaciones de ceguera que he encontrado, cómo podríamos eliminarla y ver al elefante. Espero sus comentarios y experiencias en situaciones similares.

Carlos

What is cold chain? (EN) / ¿Que es Cadena de Frío? (ES) / O que é Cadeia de Frio? (PT)

What is cold chain? (EN)

Blog Objective(s):

1. What is cold chain? (Temperature-controlled supply chain)

2. Why cold chain is important in healthcare? (Product integrity, Compliance, Market value)

“What is cold chain?” is perhaps the most common question asked by supply chain managers, warehouse, sourcing, manufacturing, marketing, etc. The term “cold chain” is used to described a temperature-controlled supply chain where the main objective is to maintain the product temperature within a range as the product moves downstream. The cold chain must be inclusive to all storage and distribution activities until the product reaches the end-user. Maintaining the product temperature within the specific range ensures the product’s shelf life. Examples of temperature-controlled supply chain are found in many industries but most commonly in the healthcare (pharma/biotech), chemical and food industry. I will focus on the temperature-controlled supply chain for healthcare but one can draw parallels to the other industries

The reliance on the cold chain continues to gain importance in the healthcare industry because the clinical, manufacturing and distribution activities rely heavily on controlled and uncompromised transfer of shipments through the supply chain. If these shipments should experience any unanticipated exposure to temperature excursions, these drugs run the risk of becoming ineffective or even harmful to patients. These temperature-controlled supply chains are also important because healthcare companies operate in a highly regulated environment and the high-value of the product exponentially increases the risks. The regulated environment is presented in the Good Manufacturing Practices (GMP) that companies must comply with. Currently many health regulatory bodies have published or are working on defining the Good Distribution Practices (GDP) as a method of ensuring the temperature must not affect the safety, efficacy or quality of the product. By 2016, the forecasted cold chain expenditure in worldwide distribution is $243 billion and the high unit price of these drugs make their supply chain more critical because mistakes can be expensive. To comply with the GMP and GDP regulations and to reduce the distribution expenditure and product risks, most companies validate logistic processes of storage and distribution as well as the shipping containers.

Carlos

Note to the reader(s)

I'd love to hear your thoughts, ideas, opinions, testimonials and reviews, in your own words. If you think including images, videos or podcasts would help, please share your feedback. I can also be the editor for those that are not confident to write in a blog (I have the idea of the blog for a long time before I decide to start blogging).

¿Que es Cadena de Frío? (ES)

Objetivos del Blog:

1. ¿Que es Cadena de Frío? (es una cadena de suministro de temperatura controlada)

2. ¿Por qué la Cadena de Frío es importante en el área de salud? (porque afecta la integridad del producto, la conformidad sanitaria y el valor de mercado)

“¿Qué es la cadena de frío?” Es posiblemente la pregunta más frecuente de los gerentes de cadenas de suministro, almacén, compras, fabricación, comercialización, etc. El término "cadena de frío" se utiliza para describir una cadena de suministro de temperatura controlada, donde el objetivo principal es mantener la temperatura del producto dentro del intervalo de distribución hacia el consumidor. La cadena de frío debe ser incluyente de todas las actividades de almacenamiento y distribución hasta que el producto llegue al usuario final. El mantenimiento de la temperatura del producto dentro del rango específico asegura una vida útil de los productos. Ejemplos de la cadena de suministro con control de temperatura se encuentran en muchas industrias, pero más comúnmente en salud (farmacéuticos / biotecnología), la industria química y alimentaria. Mi enfoque será la cadena de suministro de temperatura controlada en el sector salud, considerando que se puede establecer un paralelismo con las otras industrias.

La importancia de la cadena de frío continúa creciendo en el sector de salud, porque las actividades clínicas, de fabricación y distribución dependen en gran medida de la transferencia controlada y sin brechas de los envíos a través de toda la cadena de suministro. Si estos envíos experimentan cualquier tipo de brecha imprevista de temperatura, estos productos corren el riesgo de perder su eficacia farmacológica e inclusive ser perjudiciales para el paciente. Estas cadenas de suministro de temperatura controlada también son importantes porque las compañías de salud operan en un entorno sanitario que es altamente regulado y además el alto valor de los productos farmacéuticos aumenta exponencialmente los riesgos. El entorno de regulación se presenta en las Buenas Prácticas de Manufactura (BPM) que las empresas deben cumplir. En la actualidad muchos organismos sanitarios han publicado o están trabajando en la definición de las Buenas Prácticas de Distribución (BPD) como un método para asegurar que la temperatura no debe afectar a la seguridad, eficacia o calidad del producto. En 2016, el gasto previsto en la distribución de la cadena de frío en todo el mundo será $ 243 mil millones. El alto precio unitario de estos medicamentos hace que su cadena de suministro sea más crítica pues los errores pueden ser costosos. Para cumplir con las normativas de BPM y BPD y reducir los gastos de distribución y riesgos de los productos, la mayoría de las empresas ejecutan validaciones a sus procesos logísticos de almacenamiento y distribución, así como los contenedores de transporte.

Carlos

Nota al lector
Me encantaría escuchar sus pensamientos, ideas, opiniones, testimonios y comentarios, en sus propias palabras. Si usted considera que incluir imágenes, videos o podcasts podrían ayudar, por favor comparta sus sugerencias. También podemos co-publicar artículos si no está seguro de cómo organizar un articulo de blog (Les confieso que la idea del blog la tenía mucho tiempo antes de decidir escribir estos artículos).

O que é Cadeia de Frio? (PT)

Objetivos do blog:

1. O que é Cadeia de Frio? (E uma cadeia de abastecimento de temperatura controlada) 

2. Por que a Cadeia de Frio é importante na área da saúde? (Integridade do Produto, conformidade sanitária, valor dos produtos)

"O que é Cadeia de Frio?" talvez essa seja a pergunta mais frequente dentre os gestores de cadeia de abastecimento, armazém, compras, fabricação, marketing, etc. A Cadeia de Frio é usada para descrever uma cadeia de abastecimento, com temperatura controlada, onde o principal objetivo é manter a temperatura do produto dentro de uma gama específicada durante o transporte do mesmo. A cadeia de frio deve abranger todas as atividades de armazenamento e distribuição até que o produto chegue ao usuário final. Mantendo a temperatura do produto dentro do intervalo específico se assegura sua vida de prateleira. Exemplos de cadeia de abastecimento com temperatura controlada são encontrados em muitas indústrias, mas mais comumente na área de saúde (farmacêutica / biotecnologia), indústria química e de alimentos. Vou me concentrar na cadeia de abastecimento com temperatura controlada para saúde, mas pode-se traçar paralelos com as outras indústrias.

A importância da cadeia de frio continua crescendo no setor da saúde porque as atividades clínicas, de fabricação e distribuição são altamente afetadas pela forma como os carregamentos são transferidos durante o transporte na mesma . Se os carregamentos sofrerem qualquer alteração inesperada de temperatura, estas drogas correm o risco de se tornarem ineficaz ou mesmo prejudiciais aos pacientes. Essas cadeias de abastecimento com temperatura controlada também são importantes porque que as empresas de saúde devem operar em um ambiente altamente regulamentado e o alto valor do produto aumenta exponencialmente os riscos. O ambiente regulado é apresentado nas Boas Práticas de Fabricação (BPF) que as empresas devem cumprir. Atualmente muitos órgãos reguladores de saúde têm publicado ou estão trabalhando na definição das Boas Práticas de Distribuição (BPD) como um método de garantir a temperatura que não deve afetar a segurança, eficácia ou qualidade do produto. Em 2016, a despesa prevista na distribuição com cadeia de frio em todo o mundo é de 243 milhões de dólares, e o preço por unidade destas drogas tornam sua cadeia de abastecimento mais crítica, já que os erros podem custar caro. Para cumprir com as regras do BPF e do BPD e para reduzir as despesas na distribuição e os riscos dos produtos, a maioria das empresas validam processos logísticos de armazenagem e distribuição, assim como os recipientes de transporte.

Carlos

Nota ao leitor
Eu adoraria receber suas idéias, opiniões, e comentários (relativos aos tópicos abordados, em discussão). Envie-me sua sugestão se você acredita que a inclusão de imagens, vídeos ou podcasts facilitará a compreensão. Também posso oferecer apoio na edição de blogs àqueles que precisam de auxílio. ( Eu mesmo levei algum tempo para pôr a minha idéia em prática)

Intro (EN) / Prólogo (ES) / Prólogo (PT)

Intro (EN)

Dear reader(s),

I will be using this blog to share my experience and knowledge in managing temperature controlled supply chains, commonly referred as cold chain. I was looking for an easy platform to share my expertise to a wider audience, validate my ideas with more people at different supply chains, industries and locations and collaborate with more supply chain links to improve the overall supply chain performance. I will assume that the average readers are newcomers and will start with basic concepts, examples and illustrations. The topics I selected for the first few blogs are common questions that I encountered in my work experience and are common in the cold chain industry. Other topics will include my ideas and opinions about current developments in the cold chain industry. Finally, I will also include blogs to answer questions and comments from you, the reader, because I firmly believe that with collaboration a supply chain can grow silo-free and we can bank on the benefits of reducing costs and risks in our supply chains. I am looking forward to your feedback and collaboration.

Sincerely,

Carlos Castro

Prólogo (ES)

Estimados lectores,

En este blog voy a compartir mis experiencias y conocimientos en gestión de cadenas de suministro de temperatura controlada comúnmente referido como cadena de frío. Considero que el formato de blog es una plataforma fácil de compartir mi experiencia a un público más amplio, validar mis ideas con más personas en las diferentes cadenas de suministro, industrias y lugares y contribuir juntos para mejorar el rendimiento de la cadena en general. Asumiré que los lectores no tienen experiencia previa en cadena de suministro y comenzaré cada artículo con conceptos básicos, ejemplos e ilustraciones. Los temas que he seleccionado para los primeros artículos son preguntas frecuentes encontradas en mi experiencia y son comunes en cadenas de suministro de frío de la industria farmacéutica y biotecnología. Otras artículos incluirán mis ideas y opiniones sobre acontecimientos actuales en cadenas de abastecimiento de temperatura controlada. Finalmente, también incluiré artículos para responder las preguntas y comentarios de usted, el lector, porque creo firmemente que con colaboración, una cadena de suministros puede crecer libre de silos departamentales y contar con los beneficios de la reducción de costos y riesgos en las cadenas de suministro. Deseo recibir sus comentarios y comenzar a colaborar con ustedes.

Atentamente,

Carlos Castro

Prólogo (PT)

Prezados leitores,

Neste blog compartilharei minha experiência e conhecimento na gestão de cadeias de abastecimento de temperatura controlada, comumente referidas como cadeias de frio. Acredito que o formato blog seja uma plataforma fácil de partilhar a minha experiência para um público mais amplo, validar as minhas idéias com mais pessoas em diferentes cadeias de suprimento, indústrias e locais e colaborar com mais links de cadeia de fornecimento para melhorar o desempenho da cadeia de abastecimento global. Partirei do princípio de que a maioria dos leitores sejam recém-chegados no campo de cadeias de frio, e por isso manterei o foco em conceitos básicos, exemplos e ilustrações. Os tópicos que selecionei para os primeiros blogs são perguntas frequentes que encontrei ao longo da minha carreira e são populares na indústria da cadeia de frio. Outros tópicos incluem minhas idéias e opiniões sobre a evolução em curso na indústria da cadeia de frio. Além disso, também incluirei blogs para responder às suas perguntas e comentários, porque acredito, seriamente, que com a colaboração uma cadeia de suprimentos pode crescer livre de silos departamentais e podemos alcançar os benefícios de redução de custos e riscos em nossas cadeias de fornecimento. Aguardo, ansiosamente, o seu feedback e colaboração.

Atenciosamente,

Carlos Castro